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  • 脫穎而出,寶馬530升級SE-TUNING機械增壓套件

    在過去大家常會了解到我們的機械增壓套件多應用于越野車型上,譬如普拉多2.7,途樂4.0等。比起越野車狂野奔放的氣質,寶馬530會顯得稍微穩重一些,不過F18這一代寶馬對于它的調校還是偏運動的,3.0的發動機搭配ZF8速的組合也能稱得上是當時在售的最強組合之一。



    對寶馬的機械增壓套件的安裝與調校,我們也并不陌生了,像早期的523、325、130i、X3等,都是我們經手過的作品。SE-TUNING  機械增壓套件經調校動力提升的百分比通常為35%-40%,這是一段穩定且高效的區間。




    對比

    馬力.Ps

    扭矩.Nm

    原車

    258

    310

    機增版

    361

    434



    套件的安裝由我們技師在云南完成,有了早期的經驗,花費的時間并不算長。


    轎車的發動機艙空間遠遠不及越野車,這點需要我們的技師合理的利用原車孔位和空間進行作業。


    增壓器支架經過精密儀器的測量得出數據再由設計師進行設計,接著用7075航空鋁CNC加工而成,至于安裝位置我們把增壓器和支架安裝在了發動機左側。


    增壓器的油壺和水冷器一樣安裝在機艙的左邊。水冷器的位置較為隱蔽,作為為增壓空氣冷卻的部件,距離增壓器出風口不宜過遠,以免影響效率。


    原車的風箱我們使用了高流量的冬菇頭代替,以獲得更高的進氣量。


    水冷被安置在中網下方,與水冷器和水壺連接,為增壓空氣進行冷卻從而提高增壓后的空氣在發動機內的燃燒效率。


    施工完畢。與原車整體對比很難發現突兀之處。3.0的排量,不夠寬裕的空間,離心式的增壓器幾乎是提升動力感受最佳的方案了。它沒有渦輪增壓的那么高的溫度,也沒有渦輪增壓轉速提升后突如其來的感覺。緩慢爬升的動力曲線契合寶馬迷人的操控性能,這種體驗絕對是令人沉醉的。



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