在過去大家常會了解到我們的機械增壓套件多應用于越野車型上，譬如普拉多2.7，途樂4.0等。比起越野車狂野奔放的氣質，寶馬530會顯得稍微穩重一些，不過F18這一代寶馬對于它的調校還是偏運動的，3.0的發動機搭配ZF8速的組合也能稱得上是當時在售的最強組合之一。

對寶馬的機械增壓套件的安裝與調校，我們也并不陌生了，像早期的523、325、130i、X3等，都是我們經手過的作品。SE-TUNING  機械增壓套件經調校動力提升的百分比通常為35%-40%，這是一段穩定且高效的區間。

套件的安裝由我們技師在云南完成，有了早期的經驗，花費的時間并不算長。

轎車的發動機艙空間遠遠不及越野車，這點需要我們的技師合理的利用原車孔位和空間進行作業。

增壓器支架經過精密儀器的測量得出數據再由設計師進行設計，接著用7075航空鋁CNC加工而成，至于安裝位置我們把增壓器和支架安裝在了發動機左側。

增壓器的油壺和水冷器一樣安裝在機艙的左邊。水冷器的位置較為隱蔽，作為為增壓空氣冷卻的部件，距離增壓器出風口不宜過遠，以免影響效率。

原車的風箱我們使用了高流量的冬菇頭代替，以獲得更高的進氣量。

水冷被安置在中網下方，與水冷器和水壺連接，為增壓空氣進行冷卻從而提高增壓后的空氣在發動機內的燃燒效率。

施工完畢。與原車整體對比很難發現突兀之處。3.0的排量，不夠寬裕的空間，離心式的增壓器幾乎是提升動力感受最佳的方案了。它沒有渦輪增壓的那么高的溫度，也沒有渦輪增壓轉速提升后突如其來的感覺。緩慢爬升的動力曲線契合寶馬迷人的操控性能，這種體驗絕對是令人沉醉的。