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  • 奔馳GLK350 SE-TUNING 機械增壓套件

    這篇推送,我們的主角是奔馳GLK 350。要談起奔馳與機械增壓,是有非常多可以聊的。在20世紀初,從C系到S系再到AMG,在奔馳的車輛上開始有了一個[ Kompressor ]的標記,而且世界上第一臺機械增壓器也是奔馳研發的。當年的奔馳旗艦超跑SLR裝備了5.4V8發動機也搭載機械增壓,6500 轉時可達到626馬力,3250轉時可以提供780·米的扭矩,真的是十分暴力。


    回到我們這次的車子,首先看看此次這臺奔馳GLK 350 裝了我們的套件之后的數據吧  ▽


    從圖中可以看到馬力及扭矩都有接近40%的提升,接下來看看我們是為這臺車子安裝機械增壓的過程吧!


     慣例,還是先看看原車發動機艙的照片。


     接下來的還是先拆中網,安裝油冷及水箱。


     

    水壺與水冷器。為什么我要把這倆放一起呢?就是因為接下來要講的我們專門設計的進氣水冷系統。


     增壓器壓縮空氣,在提供更大進氣量的同時,會有一個副作用:令進氣溫度升高。過高的進氣溫度會降低發動機燃燒效率。

    與常規的風冷式中冷器不同,我們這套系統是利用水循環來對高溫進氣進行冷卻。

    從原理圖中可以清晰地看到,在進氣水冷器中,冷水通過縱向的管道,由流動;高溫壓縮空氣則通過橫向管道自流動;縱向管道與橫向管道雖然各自密封獨立、之間卻有非常高的熱傳導率。高溫壓縮空氣與冷水在水冷器中擦肩而過、并做充分的熱交換。熱交換之后,冷水變熱、高溫進氣則冷卻來,以理想的溫度進入發動機!


     7075航空鋁打造的支架面板使用原裝螺絲孔位,牢牢地固定丹麥進口的 ROTREX  增壓器。



     原車的冬菇頭我們也將其換為意大利BMC的了。


     完工后的發動機艙。對比原車布局改變不多,動力方面提升卻很大。


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