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  • 豐田 普拉多 2.7 二階

      “千嬌百媚”、“動靜皆宜”,以前從來不覺得這樣的詞匯適合形容普拉多。不過,現在慢慢開始覺得,雖然肉麻了一點,卻未嘗不可!





     

       2014年,我們力推普拉多2700 機械增壓(一階)套件,可將原車動力提升30-35%,一舉解決了 普拉多2700 動力孱弱的老問題,而且性價比相當NB。這對于廣大普拉多2700 車友來說,無異于 “天上掉下個林妹妹”!無怪乎這款套件一面世就迅速躥紅、火遍全國。    2015年,我們繼續發力、再放大招,基于 普拉多2700 機械增壓(一階)套件,開發出 “二階水冷套件”,動力提升幅度高達40%。


            普拉多2700 改裝 機械增壓(一階)套件的案例好多車友都已經曬過了。在此,我來展示一下 二階水冷套件 的風采: 二階套件 與 一階套件的最大不同,就是增加了一套 “進氣水冷系統”,對經過增壓器壓縮之后的進氣進行降溫,在此基礎上,一方面進一步升高增壓值、另一方面對ECU做全新調教,從而得到更大的馬力輸出。

    先來看圖吧:

    安裝機械增壓二階水冷套件的步驟,前面的部分基本與一階相同:安裝增壓器支架、惰輪、皮帶等。如果有不了解的朋友,可以自己搜一下相關的帖子,我就不重復了。


     

    不同之處來啦:

    二階套件需要安裝一套“進氣水冷系統”,其中包括一個前置的水箱散熱器。




    二階水冷套件安裝完畢之后,發動機艙的狀態:




     

    通過下面三張圖片,能夠非常清晰地對一階套件、二階水冷套件的布局做一個比較:



    這個是原廠 普拉多2700。

     

     

    這個安裝的是 SE-TUNING 機械增壓一階套件。

     


    這個安裝的是 SE-TUNING 機械增壓二階水冷套件。



    說了半天,大家肯定想追問,這個 “進氣水冷系統” 到底是神馬東東、是干嘛地啊?

    下面即可一目了然:


     


       增壓器壓縮空氣,在提供更大進氣量的同時,會有一個副作用:令進氣溫度升高。 溫度升高意味著體積膨脹、密度變小,而這一點與安裝增壓系統的初衷(壓縮空氣,使其密度變大)是相悖的;同時,過高的進氣溫度會降低動機燃燒效率。(SE-TUNING 一階套件,刻意保持較低的壓縮比和增壓值,正是基于這點考慮。)

       問題來了,在保證相對較高增壓值的前提下,怎樣才能降低進氣溫度呢?

       常規的方法是:在車頭迎風面安裝風冷式中冷器。這種方法有一個非常大的缺點:進氣管路太長、進氣壓力損失很大,特別是在低轉速區域,增壓器好不容易產生一點增壓值,結果全部都損耗在漫長的進氣管路中了。最直接的駕駛感受就是:低轉速時,動力基本沒有改善,仿佛沒有安裝增壓系統!

       與常規方法不同,SE-TUNING 二階水冷套件采用的是“進氣水冷系統”,利用水循環來對高溫進氣進行冷卻。

    水冷系統的核心部件是一個 “Air-To-Water Intercooler”,翻譯過來就是 “進氣水冷器”啦。從原理圖中可以清晰地看到,在進氣水冷器中,冷水通過縱向的管道,由下而上流動;高溫壓縮空氣則通過橫向管道自左向右流動;縱向管道與橫向管道雖然各自密封獨立、之間卻有非常高的熱傳導率。高溫壓縮空氣與冷水在水冷器中擦肩而過、并做充分的熱交換。熱交換之后,冷水變熱、高溫進氣則冷卻下來,以理想的溫度進入發動機! (熱水會繼續循環至布置在車頭的“水箱散熱器”,車輛行駛過程中,經風吹之后,降溫成冷水。)

      “進氣水冷系統” 的優勢是非常明顯的:一方面,水的比熱容高,冷卻效率高;另一方面,整個進氣管路非常短,進氣壓力損失小,在中低轉速時即可得到優異的動力表現!



    下面是完整的 普拉多2700 SE-TUNING 機械增壓二階套件,做工很贊!





     

    最后來一組車子改裝完畢后的美圖:






     

     

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