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  • 豐田 普拉多 2.7 一階





     

    怦然心動:普拉多2700 動力升級 之 機械增壓
        身為80后,我對越野車的最早記憶應該始于小時候的北京吉普212。那個時候,天還是藍的、水還是綠的,“桑塔納”開始在中國大陸獨領風騷,“堵車”還是來自大洋彼岸的一個遙遠傳說!那個時候,212是很多機關單位的主力車型:一襲綠衣、薄皮大餡、長長的排擋桿、簡陋的儀表盤,還有走風漏氣的帆布頂棚......  相比老款的212,幾年后推出的2020似乎猛地變漂亮了一些,現在想起來,那應該完全是四個大腳寬胎的功勞。此外2020最讓人印象深刻的,莫過于車廂內粗粗壯壯的防滾架了。
        一晃三十年過去了,當初的小孩子變成了現在的孩子他爹。三十年間,我們見證著中國一步一步、令人難以置信、卻又實實在在的發展,驀然回首,記憶深處那個物質匱乏、但熟悉溫暖的的故鄉,已經變成了眼前這副富足、現代、卻有幾分冰冷的模樣。三十年間,自己也變了很多,當然還有很多卻未曾改變:比如性格依然單純、善良和樂觀,再比如對汽車的喜愛也一如既往,F在,從事著自己喜歡的職業,并為此踏踏實實地努力拼搏,人生如此,不亦快哉。
        除了小時候坐過的212、2020,我對越野車的親身感受就比較少了,特別是硬派越野車,因為平常主要都是跟轎車打交道。直到不久前,開始和普拉多2700有了第一次親密接觸,我慢慢能體會到硬派越野車擁躉們“鐵騎縱橫、睥睨天下”的那份優越感了。
        
        在跟普拉多親密接觸前,我特地了解了一下這款車的身世。以前對普拉多的了解只限于兩點:1. 這是 Land Cruiser “陸巡” 麾下的一款車型;2. 這是若干年前“石獅子敬禮門”的主角。網上一番搜索之后,我不由得對 普拉多 以及 陸巡 平添了幾分好感。陸巡的“歷史悠久”以及“久經考驗”就暫且不談了,原來普拉多車系的歲數也不比我小多少啊。84年推出的陸巡 J70 雙門款算是Prado的先驅了,尺寸小一些、重量輕一些、品質卻并未打折扣。

     


    真正的第一代普拉多應該是90年推出的 J70 Prado,方方正正的四門款(刀切豆腐般的造型風格,頗具幾分骨感)。

     

     

    雙門款好銷魂。

     

     

    96年第二代普拉多 J90 面世,四門款開始變得有些胖乎乎的感覺了,像超市貨架上飽滿的牛油面包。

     

     

    雙門版依然那么銷魂。

     

     

    02年推出的第三代普拉多 J120 在國內的銷量開始飆升,讓三菱帕杰羅等老對手欲哭無淚。

     

     

    09年第四代普拉多 J150 面世,此時的她,在中國市場已經是獨孤求敗的存在了。

     

     

        2004年,普拉多開始國產,不過國產車只配備了一款4.0的發動機。這讓純進口的、搭載2.7升發動機的普拉多2700顯得性價比頗高,于是每年都有大量進口普拉多2700涌入中國市場。普拉多2700的價格的確很有吸引力,不過相比國產的普拉多4000,其動力的確是一大軟肋。開過普拉多2700后,我感受最深的有三點:
    第一,懸掛軟。這一點頗出我的意料,本以為這種硬派越野,又是非承載式車身,后軸又是整體橋,其懸掛系統的風格應該是鐵骨錚錚、干脆爽朗;沒想到,開起來竟然是一副慢吞吞、軟綿綿的做派。
    第二,剎車軟。這點也有些出乎意料,剎車踏板踩下去,制動力總是姍姍來遲。
    第三,動力軟。這點倒是在意料之中。車子起步這下,會往前竄一下,給人一種動力很強、很有內涵的錯覺,不過等波箱一升擋,那2.7升發動機的力不從心就顯露無疑了。

        好,時下最潮的問題來了,動力不足怎么辦?提升動力哪家強?
        還是說人話吧:像普拉多2700這種情況,有什么辦法可以比較好的解決動力孱弱的問題呢?
    在不改變發動機排量的情況下,想要提升動力,一般有兩個辦法:第一,對發動機ECU做調校;第二,給發動機安裝增壓系統。第一種方法對目前市場上原廠搭載渦輪增壓發動機的車子比較有效,比如大眾的1.4T、1.8T、2.0T,寶馬最新的2.0T系列發動機。不管使用刷ECU程序的方式,還是接外掛電腦的方式,總之,動輒可以壓榨出三、四十匹、甚至更多馬力出來。然而對于自然吸氣的發動機來說,單純的ECU調校卻無法實現動力的大幅提升。

        說到“孱弱”突然想起來一個人,不吐不快,先說這個人,然后再說普拉多的動力問題!  深圳廣播調頻 97.1 上午有一檔節目,叫“民歌味道”,播放一些民歌類的音樂。主持人乃一諢名為“YangYang”的女姑娘。此女子主持節目有兩個特點:第一,臺詞相當蒙太奇,第二,從不準備完整的臺詞。我來具體解釋一下。第一,此女子鐘愛跨界、混搭的語言風格,節目中充斥著“飄落了一縷傷”、“讀出我的眼淚”之類的瘋話。小姐,這種辭藻偶一為之還稱得上情趣,你整個節目時段鋪天蓋地把無數這樣的話劈頭蓋臉甩向聽眾的耳朵,聽眾會精神分裂的! 第二,此女子似乎總是疏于提前準備草稿,上節目時,常常說了上句沒下句,經常把聽眾的心一揪一揪提到嗓子眼。  我嘗試模仿一句典型的“YangYang”范兒的播音,以饗諸君:“聽XXX的歌,好像(此處停頓思索三秒)夏日的午后,又像(此處又停頓思索三秒)冬日的暖陽,會將我們帶入一種(此處再停頓思索三秒)怎么說呢(再來三秒)愜意的思緒里!     論壇里有深圳的兄弟沒,有同感的受害者請舉手! 好了,完繼續說正事。

        上面說到,對于自然吸氣發動機來說,單純的ECU調校無法實現動力的大幅提升。如果要突破這一瓶頸,那最直接的方案就是為發動機安裝一套增壓系統。所謂增壓系統說白了就是一套“鼓風機”設備:

     

     

       別誤會,上面的只是傳統的手搖鼓風機,跟車子是沒關系的。  “鼓風機”在單位時間內可以為發動機提供更多的進氣,同時通過對發動機ECU進行調校(噴油量、點火時間等參數),從而使發動機爆發出更大的動力輸出。 考慮到未來增壓系統的穩定性,我們放棄了渦輪增壓的方案,在改裝后市場,發動機廢氣幾百度的高溫,對于渦輪系統的穩定性和壽命來說,始終是一個嚴峻的考驗。
    我們最終使用的是來自丹麥的Rotrex機械增壓器,并基于這款增壓器為普拉多2700開發了完整的機械增壓系統。

     

     

        Rotrex 屬于離心式增壓器,相對于魯式機械增壓起來說,中后段的效率和輸出表現更好。 而與其它品牌離心式機械增壓器相比,Rotrex 拋棄了內部齒輪傳動的結構,轉而采用無齒行星輪結構,這個特殊構造帶來的好處是很明顯的: Rotrex 機械增壓器體積非常小巧,噪音也很低,同時工作效率非常高!

     


        機械增壓系統的核心部件確定好之后,就該配置外圍設備了:開發安裝增壓器的支架、進氣管路、放氣閥、驅動增壓器的皮帶、以及各種螺絲、墊片等小零件。所有的東西準備齊全,就是下面的這個場景了。


     


    把機械增壓套件安裝到發動機上面是一件相對比較簡單的事情:
    這是普拉多2700原車發動機艙:

     


    先把發電機附近的三個螺栓擰下來:

     


    然后用三個專用螺栓把增壓器支架固定在這個位置:

     


    然后把兩個惰輪安裝在支架上:

     


    然后把增壓器固定在支架上:

     


    然后安裝好專用皮帶:

     


    增壓器潤滑油冷卻器裝這里:

     


    油壺、油濾裝這里:

     



    然后安裝好進氣管路之后,硬件部分就基本完工了:

     


    安裝前后的狀態做一個對比。

     

     


    安裝完硬件之后,增壓系統另一個核心部件就該登場了: ECU調校。 
        安裝機械增壓器之后,發動機進氣量增大,原車ECU的程序無法匹配。此時,需要對噴油量、點火時間等數據進行適應性調校,以保證發動機在新的工況下高效運轉。這一艱巨任務,我們通過 Unichip 外掛電腦來完成。外掛電腦的硬件安裝相對比較簡單,通過數據線連接在原車ECU線束上。


     



       

     高難度的工作是通過外掛電腦的專用程序對發動機ECU進行調校:不同轉速區域、不同負荷、不同路況,都要一一跑出來,然后在燃油圖譜、點火圖譜上對各個細分工況進行調校。

     

     

    精工細作之后的成果令人欣慰,普拉多2700百公里加速實測數據:
    安裝機械增壓套件之前,0-100km/H 加速:15.0秒。

     


    安裝機械增壓套件之后,0-100km/H 加速:11.3秒,快了3.7秒之多。

     

     

     

    蠻多壇友關心套件的可靠性,在此我一并回給大家:
        首先從先天的角度來說,這款套件是機械增壓的方案,與廢氣渦輪增壓動輒600、700多度的工作溫度比,機械增壓系統的工況堪稱“天上人間”,系統的熱負荷小很多很多;
        其次,這款套件的壓力設定并不極端,所追求的是在發動機強度安全范圍內對動力的進一步挖掘。
        另外,套件中各個部件的選擇、設計、加工,都是重要的參考因素,這個從產品的細節上還是能夠體驗得到的。
    總而言之,這款給普拉多2700的機械增壓套件的可靠性還是有保障的。

    其實,發動機的壽命跟車主的駕駛習慣有很大關系,發動機最怕的是長時間高轉速工作。
    如果車主是暴力型駕駛者,喜歡大腳地板油、飆高轉,那即使是原裝發動機,也會早衰的;
    反之,如果車主的駕駛方式不那么極端,只是時不時激情一把,那即使發動機做了動力改裝(當然前提是在安全范圍內)也不會導致壽命變短,畢竟發動機絕大部分時間是在安全的工況下運行的。
    油耗也是一樣的道理。



    接下來是我們改裝其他普拉多2700的靚照,過目啦!




















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