国产AV一区二区精品凹凸,国产精品亚洲综合一区在线观看,97久久超碰精品视觉盛宴

<u id="tgwz9"><progress id="tgwz9"></progress></u>
<big id="tgwz9"></big>

  • <code id="tgwz9"><nobr id="tgwz9"></nobr></code>

  • 淺談普拉多2700動力改裝

    2017.8.24

          豐田普拉多2700這款性價比、實用性、認可度都極高的硬派越野車,但是無論是進口中規版、還是現在國內組裝的國產普拉多2700,都具備一個同樣的弱點,就是動力較弱,它們兩噸多重的身軀搭載的都是同樣一款2TR四缸自然吸氣式發動機,動力輸出163馬力。對于這款車的改裝,動力升級方面才是真正的客觀需求,這是不庸質疑的事實。但是汽車可以進行動力升級,汽車動力升級有很多種方法,其中最直接有效的當屬安裝渦輪增壓進氣系統,帶有渦輪增壓進氣系統的車輛能夠瞬間產生令人癡狂的推背感,但是渦輪增壓也是有弊端的,例如Turbo Lag(渦輪遲滯現象),用俗話說就是想要讓渦輪工作,得看轉速,轉速達不到,就要等轉速達到,不然,渦輪系統就會形同虛設,毫無作用,并且渦輪系統突然介入工作的時候,會產生巨大的推力,這種響應是突然的,讓駕駛者會感覺到一種突然提速的頓挫感。


    發動機增壓進氣技術的來源

         增壓進氣技術最早源于飛機高空飛行的需要,自然吸氣式發動機“被動”吸入空氣而實現進氣的過程,高空中空氣稀薄進氣效率不高,影響發動機的功能發揮。為提高進氣效率,于是發明了增壓進氣技術。

    渦輪增壓與機械增壓的不同點

        渦輪增壓(Turbochanger)與機械增壓(Supercharger)是進氣增壓的兩種不同方式,主要的不同在于增壓器的驅動方式。最早的增壓器全部都是機械增壓,在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharger),后來渦輪增壓發明之后為了區別兩者。起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger,機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger,久而久之,兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。改裝發動機增壓系統并不是只有渦輪增壓系統一種,還有另一種增壓方式,就是機械增壓,它與渦輪增壓是同樣的工作原理,都是將空氣強制吸入發動機進氣歧管,將燃油充分的燃燒,從而獲得最大程度上的發動機輸出功率,說白了,跟鼓風機是一個道理的。不過它們卻有著截然不同的工作方式,渦輪增壓是要等到轉速達到一定界限的時候才會工作,而機械增壓卻不同,從發動機啟動的那一刻起,機械增壓便會開始介入工作,換句話說,就是機械增壓不會存在Turbo Lag。

    機械增壓器的維護

        機械增壓器的維護可是說是非常省心的,因為它在停止工作的時候不用去刻意的關閉它。因為它不用發動機機油來進行潤滑,便可以直接關閉,渦輪增壓器必須要等待一段時間后才可以關閉,并且是以潤滑油來進行冷卻,所以,它的壽命也會平均超過渦輪增壓器,但是有一點很重要,在機械增壓器開始工作的時候最好先預熱一下發動機,畢竟它是靠曲軸來帶動的,而且,它在低溫條件下工作率也是最低的。所以使用前先預熱發動機對發動機本身和增壓器本身都有好處。機械增壓器的潤滑是個獨立的油路潤滑系統,簡單的說,機械增壓器的維護僅需要每間隔60000KM或者是2年更換一次專用潤滑油。

    国产AV一区二区精品凹凸,国产精品亚洲综合一区在线观看,97久久超碰精品视觉盛宴